THANH CÀNG Y CẦU SAU DAEWOO MATIZ 1 2000 | 96346531

Cấu tạo và vật liệu của Thanh giằng treo sau

• Thân thanh: Là phần chính chịu lực thường làm bằng thép chịu lực cao hoặc hợp kim nhôm để đảm bảo độ bền, độ cứng vững nhưng vẫn nhẹ.

• Cao su: Được đặt ở hai đầu thanh (thường là cao su tổng hợp hoặc polyurethane bọc kim loại) để hấp thụ rung động, giảm tiếng ồn và cho phép thanh chuyển động xoay quanh điểm cố định.

• Rotuyn: Một số thiết kế phức tạp hơn có thể sử dụng rotuyn ở một hoặc cả hai đầu để tăng tính linh hoạt chuyển động.

Chức năng & Lợi ích chính của Càng liên kết treo sau

Thanh liên kết này là một phần của hệ thống treo sau, có vai trò cực kỳ quan trọng đối với khả năng lái và độ ổn định của xe:

• Định vị bánh xe: Giúp giữ cố định vị trí của bánh xe so với thân xe, đảm bảo các góc đặt bánh xe (như Camber – độ nghiêng thẳng đứng, Toe – độ chụm/xòe) luôn được kiểm soát trong mọi điều kiện vận hành.

• Chịu lực: Truyền và chịu các lực tác động từ bánh xe lên khung xe (lực dọc, lực ngang khi phanh, tăng tốc hoặc vào cua).

• Dẫn hướng: Đảm bảo bánh xe di chuyển theo quỹ đạo đã được thiết kế khi hệ thống treo hoạt động (nhún lên/xuống), giữ cho xe vận hành ổn định và bám đường.

• Hỗ trợ kiểm soát thân xe: Kết hợp với các liên kết khác trong hệ thống treo đa liên kết để giảm thiểu độ rung lắc, nghiêng ngả của thân xe khi vào cua hoặc đi qua đường gồ ghề.

• Giảm rung động: Một thanh giằng chắc chắn và cứng cáp giúp giảm rung động và tiếng ồn truyền vào cabin, từ đó nâng cao sự thoải mái khi lái.

• Tăng tuổi thọ lốp: Nhờ hỗ trợ điều khiển lái chính xác và kiểm soát chuyển động bánh xe tốt hơn, nó giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng của lốp xe.

Nguyên lý hoạt động của Thanh giằng dọc cầu sau

• Kết nối: Thanh giằng liên kết phần thân xe hoặc khung phụ với cụm moay-ơ bánh sau.

• Kiểm soát chuyển động: Được thiết kế để cho phép bánh xe di chuyển lên/xuống theo hành trình hệ thống treo, đồng thời hạn chế chuyển động ngang không mong muốn.

• Gia cường độ cứng khung: Trong một số trường hợp (đặc biệt với các thanh giằng độ – aftermarket), nó có thể kết nối hai điểm treo thấp trái và phải để làm cứng khung phụ và giảm hiện tượng vặn xoắn khung xe. 

Dấu hiệu hư hỏng của Thanh giằng dọc cầu sau

Bộ phận này thường rất bền, nhưng các chi tiết cao su hoặc rotuyn ở hai đầu thanh là những chi tiết hao mòn theo thời gian và điều kiện đường xá. Khi va quẹt gầm hoặc tai nạn từ phía sau, thanh này có thể bị cong nhẹ, khó phát hiện bằng mắt thường nhưng ảnh hưởng đến cân bằng xe.

Khi chúng bị hư hỏng, bạn cần thay thế thanh liên kết. Dưới đây là dấu hiệu nhận biết các hư hỏng:

• Tiếng kêu bất thường: Phát ra tiếng “cụp cụp”, “lục cục” hoặc “lạch cạch” rõ rệt từ gầm xe phía sau khi đi qua các đoạn đường xấu, ổ gà, gờ giảm tốc. Nguyên nhân thường là do bạc lót bị rách, mòn, hoặc bị rơ (lỏng).

• Xe bị lệch lái/lạng đuôi: Cảm giác xe mất ổn định ở tốc độ cao, đặc biệt khi vào cua, hoặc đuôi xe bị lạng, mất độ bám do góc đặt bánh xe (toe, camber) bị sai lệch.

• Lốp xe mòn không đều: Lốp xe phía sau mòn nhanh và không đều ở một bên lốp (mòn mép trong hoặc mép ngoài) do thanh liên kết bị rơ, làm thay đổi góc đặt bánh xe.

• Kiểm tra trực quan: Cao su/bạc lót bị nứt, rách nghiêm trọng, biến dạng hoặc đã bị tách rời khỏi vỏ kim loại.

Thời điểm kiểm tra khuyến nghị: Thanh liên kết thường được kiểm tra đồng thời với các chi tiết cao su gầm xe và hệ thống treo, thường sau khoảng 60.000 – 100.000 km hoặc khi có dấu hiệu bất thường.

Phụ tùng hay bị nhầm lẫn

Thanh giằng ngang cầu sau thường bị nhầm lẫn với các thanh liên kết khác trong hệ thống treo sau, đặc biệt là các phụ tùng sau:

Bạn đang tìm mua Thanh càng y cầu sau?

Liên hệ ngay THÀNH DŨNG AUTO để được tư vấn và báo giá. Hệ thống Phụ tùng ô tô THÀNH DŨNG là Hệ thống chuyên cung cấp Thanh giằng treo sau với giá cạnh tranh cùng Chính sách Bảo hành minh bạch. Sở hữu ngay Thanh giằng ngang cầu sau giúp xe bạn ổn